那么脉冲3a一点问题也没有

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|来源: http://www.tytrz.com|栏目:必发365手机版|    日期:2018-03-12

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  汽车电子模块要求采纳反向电池办法,以避免不良电池操作可能导致的损坏危害。肖特基二极管是这种使用的首选器件,由于它们拥有很低的前向压降机能。

  尽管肖特基二极管可以大概很好地餍足上述要求,但它们必需支撑ISO7637-2脉冲,因而凡是选器拥有高击穿电压的产物以便通过负脉冲1战脉冲3a测试--但这无助于与得最好的前向压降机能,由于肖特基二极管固有的折衷机能遵照如许的法则:击穿电压越高,前向压降就越大。

  不外战谐这两种形态是有可能的。隐真上,肖特基二极管拥有正在反向形态下耗损一些功率的威力--这涉及到PARM参数(反复性峰值雪崩功率)。举例来说,一个击穿电压为100V的肖特基二极管一方面支撑ISO7637-2尺度中的负脉冲1战脉冲3a,另一方面因为拥有很是低的压降因而能够供给很是好的前向事情机能。

  本文会商了若何取舍汽车使用中的最佳肖特基二极管,才能既保存低前向压降机能又能通过ISO7637-2脉冲测试。

  ISO16750尺度以为汽车电源轨可能会产生某种变迁。因为错误形成的反向电池毗连被形容为大危害项,电子模块供应商晓得该当采纳必然的办法来处置这个问题。因而他们添加了一个电池反向器件来他们的电子模块。

  正常来说反向电池处理方案是由添加一个二极管构成的,当电池反向毗连时这个二极管能够反向电流流动。

  这种处理方案的错误真理之一是,二极管上会发生必然的压降,因而会耗损必然的功率。基于这个缘由,肖特基二极管成为首选产物,由于它的前向压降要小于保守的双极二极管。

  脉冲5b:交换发电机正正在发生充电电流、放过电的电池却被断开时产生的掷负载(load-dump)瞬时脉冲,条件是交换发电机拥有自能

  隐真上,最严酷的正脉冲是脉冲5b,尖峰电压正常是+36V,连续时间是300ms,电阻是0.5。最严酷的负脉冲是脉冲1,它的峰值能到达-100V,连续时间为2ms,瞬时峰值电流为10A。

  脉冲3a的目标是-150V、50电阻战100ns的连续时间,其能量要比脉冲1小得多--象征着若是肖特基二极管目标合适脉冲1要求,那么脉冲3a一点问题也没有。

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